СТАТЬИ

В статье рассмотрим, для чего существует электроизмерительная лаборатория, какие функции должно выполнять предприятие, оказывающее услуги по установке и монтажу электрооборудования. Все эти вопросы мы постараемся осветить в этой небольшой обзорной статье и начнем с назначения.

Для чего нужна электротехническая лаборатория?

Установленное на предприятиях электротехническое оборудование со временем устаревает и изнашивается. Существует необходимость в проверке и измерении параметров для профилактики и выявлении возможных неисправностей, что в свою очередь обезопасит от масштабных последствий. На каждом предприятии должны своевременно проводиться обслуживание и измерения электронного оборудования.

Двигатель 1DZ-2 выпускается крупнейшей компанией Toyota в Японии, устанавливается на погрузчики 6,7,8 серии от 1 до 3 тонн включительно. Является вторым в серии после знаменитого 1DZ, специалисты Тойоты приложили все усилия для глубокой модернизации данного агрегата.

На сегодняшний день двигатель 1DZ-II – это четырех цилиндровый, рядный дизельный двигатель с распределительным топливным насосом фирмы Zexel (Bosch) типа VE, позволяющий значительно уменьшить расход дизельного топлива, по сравнению со своим предшественником.

По техническим данным мотор Toyota 1DZ-II значительно более сбалансирован и подготовлен к большим нагрузкам.

Эффективность работы логистических центров, товарных площадок на транспорте, производственных предприятий во многом зависит от парка спецтехники и уровня квалификации обслуживающего персонала, полученного при обучении на водителя погрузчика, электрокара или штабелера.

От уровня подготовки водителя электропогрузчика зависит:

• скорость и точность выполнения операций по перемещению грузов;
• безопасность самих грузов;
• безопасность обслуживающего персонала;
• техническое состояние спецтехники.

Если вы заинтересованы в соблюдении сроков, минимизации потерь по технике и товару, необходимо внимательно относиться к регулярному повышению квалификации машинистов, водителей спецтехники на вашем предприятии. Для этого не нужно далеко ходить, достаточно обратиться к надежному партнеру компании «Рабочий ход» — в учебный центр «Прогрессивный специалист».

Что предлагает учебный центр

Рабочие специальности на рынке труда пользуются большим спросом, а тем более, квалифицированные водители погрузчиков — специальность, востребованная во всех без исключения сферах товарного производства и обслуживания инфраструктуры.

«Прогрессивный специалист» предлагает полный цикл обучения машинистов спецтехники:

Был выпущен одной из крупнейшей, во времена СССР, болгарской машиностроительной компанией «Балканкар Рекорд» в Европе. Свой путь этот «малыш» начал в городе София. Нашел свое применение на пищевых производствах, закрытых складах, цехах, трюмах, вагонах, где не приемлемы выхлопные газы дизельных и бензиновых агрегатов, преимущественно по гладким и плотным покрытиям – асфальт, бетон, сталь.

Содержание:

Модификации

Основные узлы

Технические характеристики

Общий вид, установленное оборудование

Этот вопрос рассмотрим в данной статье, приведём табличные данные на примере погрузчика Toyota 8 серии, соблюдение техники безопасности при работе с колесами автопогрузчика и прочие вопросы.

Внимание:

• Не накачивайте шины свыше указанного давления – опасность взрыва покрышки!
• При накачивании колеса, снятого с погрузчика, обеспечьте его надёжное ограждение.

Рекомендованное давление в шинах погрузчика:

Аббревиатуры, использующихся в колонках технических характеристик:

STD = Стандартное, S-RING = Боковое кольцо обода, OS-S = Одинарное большого размера, SPL-S = Специальное одинарное, STD-D = Стандартное двойное, SPL-D = Специальное двойное.

Демонтаж – монтаж колеса

Внимание:

Перед демонтажем колеса всегда полностью спускайте из него воздух. В противном случае существует риск того, что под воздействием внутреннего давления обод может внезапно соскочить.

Примечание:

Устанавливайте каждый установочный болт раздельного обода так, чтобы его головка располагалась на внешней части обода, а скошенная часть – по направлению к центру колеса.

Нм (кгс-см)

Сцепление вилочного погрузчика имеет сходство с автомобильным, в технической части мы видим те же агрегаты:

• выжимной подшипник (муфта выключения) №4;
• корзина (нажимной диск) №3;
• ведомый диск сцепления №2;
• маховик №1.

Для примера возьмем вырезку из каталога погрузчика Toyota FG15:

Основной износ приходится на выжимной подшипник и диск сцепления погрузчика. На диске со временем стирается слой Феродо и он приходит в негодность, выжимной изнашивается из-за постоянного вращения и отсутствия смазки внутри (как и обычный подшипник). Демпферные пружины корзины тоже подвержены износу. Всех этих неисправностей можно избежать, если вовремя делать техническое обслуживание автопогрузчику.

Возможные неисправности и методы их устранения:

Замена сцепления погрузчика выполняется по-разному, зависит непосредственно от вида погрузчика, на некоторых моделях не требуется многое разбирать и замена производится сверху через инспекционный люк (Toyota, Komatsu и другие), на других погрузчиках требуется снять коробку.

Регулировка сцепления погрузчика

Существует общий принцип регулировки, который может отличаться от изложенного ниже на некоторых моделях, но выглядит он так:

• При не выжатой педали сцепления, выжимной подшипник не должен прикасаться к лапкам;
• Нажимая педаль сцепления, диск одновременно должен освобождаться по всей поверхности;
• При полностью выжатой педали, диск должен быть свободным (со всех сторон одинаково) и не иметь касания с корзиной.

В основном механическое сцепление применялось на Львовских погрузчиках, Балканкар серии БВ 1733/2733 и других моделях советских автопогрузчиков, так же и на Японских Toyota, Komatsu, Nissan, Mitsubishi и др. Его применение достаточно практично, особенно со стороны технического обслуживания (стоит дешевле, чем гидротрансформатор). К примеру, на погрузчике Komatsu 1.5 тонны стоимость замены примерно 18-20т.р.

Предназначение

Свинцовые тяговые аккумуляторные батареи панцирного выполнения предназначены для всех видов транспортных средств с электроприводом. Они имеют и другие индивидуальные применения.

Конструкция тяговых батарей PzS

Батареи состоят из последовательно соединённых свинцовых аккумуляторов, размещенные в металлическом ящике с кислотостойким покрытием. Согласно конструкции для присоединения к транспортному средству, батареи выпускаются в двух видах: с двумя или четырьмя полюсными выводами с прочной маркировкой полярности «+» и «-». В зависимости от заказа, батареи могут выпускаться:

• С контурными выводами согласно БДС 3974-73;
• Выводы согласно DIN 43596;
• Другого типа, согласованного с требованиями клиента.

Стальные ящики оборудованы отверстиями для погрузочных операций. Емкость батареи зависит от объёма установленных в короб аккумуляторов.

Чаще всего встречаются тяговые аккумуляторы емкостью от 140 до 1200 Ач, они должны отвечать требованиям DIN 43567, IEC 254-1-83.

Номинальная емкость – емкость аккумулятора (батареи) обозначается С5. Это емкость в Ач при 5-часовом режиме разряда током IR=0,2x С5 до конечного разрядного напряжения 1,7 V/эл.

Аккумуляторы панцирного исполнения состоят из пакета отрицательных и положительных пластин, разделенные между собой сепараторами. Пакет размещен в пластиковом баке, закрытым посредствам пластиковой термоприклеенной крышкой. Аккумуляторы выпускаются с полюсными выводами в нескольких вариантах для гибкой или жесткой перемычки между ними при соединении в батареи.

Обозначение стандартного АКБ, емкостью в 210 Ач с жесткими перемычками:

Обозначение того же АКБ с соединением под болт (на гибкой перемычке):

Выводы, проходящие через крышку, герметизированы резиновыми уплотнениями. В центральном отверстии крышки установлена вентиляционная пробка, обеспечивающая свободное выделение газов Н2 и О2 при работе аккумулятора и препятствующая выплеску электролита.

Конструкция батареи позволяет заменить неисправный аккумулятор новым того же типа.

Обозначение батареи напряжением в 80 V, емкостью, при 5-часовом режиме разряда 210 Ач и стандартном  PzS аккумулятором:

Обозначение батареи, состоящей из двух секций по 40V и емкостью 210 Ач:

Рассмотрим строение МКПП погрузчика на примере Львовского 4043М и 4045Н, а так же посмотрим на схему КПП Болгарского погрузчика Балканкар (Balkancar) БВ 1733/2733. Из каких частей состоит, основные рабочие параметры.

Механическая коробка погрузчика 4043М и 4045Н схема, строение:

Коробка передач на Львовском погрузчике двухходовая, четырехступенчатая, установлена модели ГАЗ-52А, только без задней передачи. Переключение происходит рычагом. Задний ход выполнен за счет реверсивного механизма обратного хода (реверсивная коробка).

Передаточные числа:

1 передача – 6,4;

2 передача – 3,09;

3 передача – 1,69;

4 передача – 1,0

Механическая коробка вилочного погрузчика Балканкар (Balkancar) БВ1733/2733

В ремонте данная МКПП достаточно дорога, цены на шестерни доходят до 10 000р за штуку, сроки поставки запчастей варьируются от 30 до 60 дней. В принципе все запасные части можно привезти, коробка ремонтопригодна .

КПП имеет реверс, 3 передачи вперед, три передачи назад.

Фото из каталога:

Для заказа запчастей на эту коробку можно обратиться по телефону +79525772589 либо на почту r_hod@mail.ru. В заявке следует указать номера необходимых деталей.

В данной статье, разберём основные неисправности погрузчика и возможные их решения. Напоминаю, что исправить все технические неполадки погрузчика поможет компания БЕСТ-ТЕХСЕРВИС в Москве и Московской области.

Для понимания проблемы, необходимо выяснить, какой узел требует «хирургического» вмешательства, для этого разложим погрузчик по основным рабочим органам:

1. Трансмиссия;
2. Двигатель;
3. Ведущий мост;
4. Тормозная система;
5. Колёса и шины;
6. Гидравлическая система;
7. Система рулевого управления;
8. Подъёмное устройство;
9. Электрооборудование.

ДВ 1792 погрузчик Болгарского производства, выпускается в г. Пловдив с конца 80х годов. Активно поставлялись на заводы, порты и склады СССР и России. На настоящий момент, доживают своё и считаются бюджетным 3.5 тонным погрузчиком.

Основные узлы Балканкар 1792

Установлен дизельный двигатель Д3900 4х цилиндровый, ДВС был скопирован с известного мотора фирмы Perkins 4.236 фирмой VAMO.

Работает в паре с гидромеханической коробкой ГДП 6855/6060 (нового типа) либо ГДП 6844 (старого образца). Выбирая погрузчик ДВ 1792, лучше обратить внимание на ГДП нового образца, больше запчастей и дешевле стоят, ремонтопригоднее.

Что касаемо управляемого моста, так же было 2 вида с цилиндром поворота односторонним и двусторонним, по надёжности лучше двусторонний, но на него очень дорого стоят запчасти, так что тут сложно судить какой лучше.

Топливная система представляет собой простой механический, роторный ТНВД серии DPA – Mefin F020(Мефин Ф020), в редких случая F425 и обычные мех. форсунки с давлением 175 атмосфер, насос низкого давления с возможностью ручной подкачки.

Гидравлическая система автопогрузчика очень проста, приводится в действие насосом НШ С72Х, подающий масло из бака в гидрораспределитель и дальше по рабочим органам.

Модификации Балканкар ДВ 1792

С завода выходило много разновидностей техники и имели всевозможные приспособления, но классифицировали в основном по высоте подъёма:

• ДВ 1792.28 – стрела подъёма 2.8 метра
• ДВ 1792.33 – стрела подъёма 3.3 метра (самый востребованный)
• ДВ 1792.40 – телескопическая стрела подъёма 4 метра (встречается довольно редко)
• ДВ 1792.45 – телескопическая стрела подъёма 4.5 метра

Многое зависит от комплектации, так же могут быть варианты:

 - с цельнолитыми, бандажными или пневматическими шинами;

 - разница в длине вил;

 - устанавливалось два вида командных устройств РХ80 или РХ360;

 - карданное соединение эластичное или металлическое.

Можно сказать, что вся серия 1784, 1786, 1788, 1792, 1794 это один и тот же погрузчик, менялся только противовес!

Технические характеристики

В таблице ниже представлены полные тех. данные:

 Расход топлива: 7 литров в час.

Общий вид и установленное оборудование

В состав погрузчика DV 1792 входит:

1 - навесные вилы; 2 – мост ведущий; 3 – устройство командное; 4 – система торможения; 5 – система гидравлики; 6 – рулевое колесо; 7- стрела подъёма; 8 – защитный каркас (кабина); 9 – глушитель; 10 – сиденье водителя; 11 – противовес 3.5 тонны; 12 – сцепное устройство; 13 – управляемый мост; 14 – колесо 6.50х10; 15 – опоры двигателя; 16 – гидромуфта; 17 – ГДП (гидродинамическая передача); 18 – карданное соединение; 19 – колесо 8.15х15; 20 – приборный щиток; 21 – съёмный полик; 22 – пол стальной; 23 – топливный бак; 24 – рама; 25 – радиатор водяной; 26 – измерительные приборы.

Стоит ли покупать?

Если Вам необходимо приобрести бюджетный автопогрузчик грузоподъёмностью 3,5 тонны, скорее всего это самый выгодный вариант. В пределах 300 000 р. можно купить «живой» экземпляр и не сильно вкладывать в последующие ремонты. Если случились неприятности Мы поможем выполнить ремонт погрузчика ДВ 1792 на профессиональном уровне.