 |
Агрегаты VAMO выпускались по лицензии Perkins, двигатель Д3900 – это аналог английского Перкинс 4.236, многие узлы и детали остались без изменения. Большое распространение получил этот силовой агрегат! Изначально его серийно ставили на вилочные погрузчики Balkancar ДВ 1784, ДВ 1786, ДВ 1788, ДВ 1792, ДВ 1794, Dimex D35, Apex и другие автопогрузчики, затем многие умельцы переоборудовали их в судовые дизеля и в качестве автомобильных двигателей (к примеру на УАЗ). |
Хочу Вас ознакомить с техническими данными этого дизеля:
| № | Наименование | Единица измерения |
Величина |
| 1 | Тип | Четырехтактный дизель | |
| 2 | Образование смеси | с непосредственным впрыскиванием | |
| 3 | Диаметр цилиндров | мм | 98,475 |
| 4 | Ход поршня | мм | 127 |
| 5 | Рабочий объем | Дм3 | 3,86 |
| 6 | Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | |
| 7 | Номинальная мощность по BS649 | кВт(л.с.) | 57,4(78) |
| 8 | Число оборотов при номинальной мощности | Об\мин | 2500 |
| 9 | Максимальный крутящий момент | Нм | 260 |
| 10 | Число оборотов при максимальном крутящем моменте |
Об/мин | 1500 |
| 11 | Емкость системы смазывания | Дм3 | 8,5 |
| 12 | Давление в системе смазывания (при номинальных оборотах двигателя и нормальной рабочей температуре) |
МПа | 0,21-0.42 |
| 13 | Расход масла в % от расхода топлива не более | 1 | |
| 14 | Номинальный удельный расход топлива | Мг/Вт/ч | 240 |
| г/л.с./ч | 177 | ||
| 15 | Регулировочное давление в форсунках | МПа | 18,1 |
| 16 | Температура охлаждающей жидкости | 0С | 83-95 |
| 17 | Зазор между клапанами и коромыслом При нагретом двигателе |
мм | 0,25 |
| При холодном двигателе | мм | 0,3 | |
| 18 | Место заводского номера | На блоке цилиндров со стороны топливного насоса низкого давления |
|
| 19 | Сухой вес двигателя | кг | 355 |
| 20 | Топливо | ГОСТ 305-82, все марки и подгруппы | |
| 21 | Смазочные материалы: | ||
| Ниже -20С | М-6Г2 | ||
| От -20С до +10С | М-8Г2 | ||
| От 0С до +30С | М-10Г2 | ||
| Выше +30С | М-14Г2 | ||
| 22 | Консервационные материалы | См. Приложение 1 | |
| 23 | Моменты натяжения | См. Приложение 2 | |
| Для двигателей с серийными номерами, начинающимися с цифр 343529 | |||
| 7 | Номинальная мощность по BS649 | кВт(л.с.) | 44,2(60) |
| 9 | Максимальный крутящий момент | Нм | 185 |
| Для двигателей с серийными номерами, начинающимися с цифр 343125 | |||
| 7 | Номинальная мощность по BSAU 141а/1971 | кВт(л.с.) | 58,8(80) |
| 8 | Число оборотов при номинальной мощности | Об\мин | 2800 |
| 10 | Число оборотов при максимальном крутящем моменте |
Об/мин | 1400 |
| 14 | Номинальный удельный расход топлива | Мг/Вт/ч | 256 |
| г/л.с./ч | 188 | ||
Двигатель Балканкар – общий вид, состав навесного оборудования
|
Рисунок 1.
|
Рисунок 2.
|
Основные механизмы и системы ДВС Балканкар Д3900
Кривошипно-шатунный механизм
Поршни изготовлены из высокопрочных алюминиевых сплавов. Нумерация поршня, шатуна и его весовая группа указана со стороны распредвала. Поршневая группа устанавливается надписью FRONT к торцу двигателя. В зависимости от серии двс, может различаться три группы распределения поршня по высоте «H», «М», «L», что указано снизу. На одном моторе могу встретиться поршни разных групп. Главное отличие в количестве канавок под кольца, встречаются на 4 и на 5 колец.
Кольца поршневые. Может быть как четыре, так и пять поршневых колец, по три компрессионных и двум (одному) маслосъемным, выполненных из спец. чугуна. На первое компрессионное кольцо нанесен хром, второе и третье устанавливают знаком «ТОР» вверх. Если кольцо без опознавательных знаков, ставим внутренним заплечиком к низу поршня. На этапе установки, необходимо расположить кольца разрезами на 180 градусов друг к другу.
Поршневые пальцы производятся из высококачественной легированной стали (конструкционной) с использованием закалки и цементации.
Шатуны выполнены из высококачественной конструкционной стали. В верхнюю часть шатуна запрессована втулка. Замки на шатунах и на пастелях, предохраняющие коренные вкладыши от проворота, расположены на одной стороне. Для шатунов предусмотрены весовые группы 11, 12, 13 и 14 на одном агрегате может работать только одна позиция.
Коленвал выштампован из той же стали что и шатуны с закалкой коренных и шатунных шеек. Масло к коренным вкладышам подается из специальных отверстий в блоке двигателя, а в шатунные через технологические каналы в коленчатом вале.
Вкладыши выполнены из стали с нанесением специально сплава в несколько слоев, для уменьшения износа. Менять их местами при разборке и сборе не допускается. Производятся в четырёх основных размерах – STD, R1, R2, R3.
Общий вид в сборе:
Привод распредвала и система смазки двигателя Балканкар Д3900
Движение выполняется по средствам шестерённой передачи от коленчатого вала. Вращение через шестерни передается на распредвал, ТНВД (топливный насос высокого давления) Мефин Ф020, Ф425, гидравлический насос НШ А72Х, насос рулевого управления А25Х и другие агрегаты в зависимости от комплектации.
На шестерни коленвала, распределительного вала, паразитке и ТНВД нанесены специальные метки, которые при сборке следует совмещать согласно инструкции по ремонту. Правильная установка всех зубчатых колес, позволит синхронно работать всем механизмам. По средствам установки первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку на такт сжатия, проверяем правильность установки всех шестерен – должны совпасть все метки, что указано на рисунке ниже.
Система смазки комбинированная к главным рабочим деталям подаётся масло под давлением, к другим – разбрызгиванием. На картинке нижу разберём всю систему подробнее:
Условные обозначения: ------------ разбрызгивание, _________ под давлением
- Маслоприёмник насоса В37725434
- Масляный насос системы смазки двигателя B41314130
- Предохранительный клапан
- Фильтр масляный В2654161
- Основная масляная магистраль
- Ось паразитной шестерни В32718523
- Насос вакуумный
- ТНВД
- Датчик аварийного давления
- Вкладыши кор.
- Вкладыши шат.
- Цилиндры блока
- Втулки шатунные
- Привод распредвала
- Подшипники распредвала
- Толкатели С31434163
- Коромысла В37371221
- Турбина (в зависимости от версии погрузчика)
Масляный насос приводится в действие шестерней, при давлении 0,35-0,40 Мпа сбрасывается давление при помощи редукционного клапана.
Пару слов о надёжности агрегата.
В двигателе ВАМО Д3900 применено достаточно много различных систем, но не настолько сложных как в современной технике. Надёжность достигается простыми вещами – простой механический ТНВД, шестерёнчатый привод ГРМ, отсутствие турбонаддува, все это делает его неприхотливым. Ремонт двигателя Д3900 обычно обходится примерно в 120000 – 130000р., если отдавать в ремонтную мастерскую, если делать самому, то немного дешевле.
В других статьях мы подробнее рассмотрим другие системы ДВС: топливную, систему охлаждения, электрооборудование и другие.
/a3a76f567dad0ee.ru.s.siteapi.org/img/s6j4i4tbn8gko4owswo0cgkcwgs8gw)