+7 952 577-25-89
+7 988 518-88-05
Меню
Корзина
Корзина пуста
Каталог

Сцепление вилочного погрузчика

Сцепление вилочного погрузчика имеет сходство с автомобильным, в технической части мы видим те же агрегаты:


  • выжимной подшипник (муфта выключения) №4;
  • корзина (нажимной диск) №3;
  • ведомый диск сцепления №2;
  • маховик №1.


Для примера возьмем вырезку из каталога погрузчика Toyota FG15:

Сцепление вилочного погрузчика

Основной износ приходится на выжимной подшипник и диск сцепления погрузчика. На диске со временем стирается слой Феродо и он приходит в негодность, выжимной изнашивается из-за постоянного вращения и отсутствия смазки внутри (как и обычный подшипник). Демпферные пружины корзины тоже подвержены износу. Всех этих неисправностей можно избежать, если вовремя делать техническое обслуживание автопогрузчику.

 

Возможные неисправности и методы их устранения:

Признаки

Неисправности

сцепление «ведет»

·         деформация ведомого диска;

·         износ шлицев ведомого диска;

·         износ или повреждение накладок ведомого диска;

·         поломка или ослабление диафрагменной пружины;

·         неисправность рабочего цилиндра;

·         засорение гидропривода;

·         нарушение герметичности привода;

·         заедание, удлинение или повреждение троса;

·         повреждение рычажной системы

сцепление «буксует»

·         износ или повреждение накладок ведомого диска;

·         замасливание ведомого диска;

·         поломка или ослабление диафрагменной пружины;

·         износ рабочей поверхности маховика;

·         засорение гидропривода;

·         неисправность рабочего цилиндра;

·         заедание троса;

·         заедание вилки выключения сцепления

рывки при работе сцепления

·         износ или повреждение накладок ведомого диска;

·         замасливание ведомого диска;

·         заедание ступицы ведомого диска на шлицах;

·         деформация диафрагменной пружины;

·         износ или поломка демпферных пружин;

·         коробление нажимного диска;

·         ослабление опор крепления двигателя

вибрация при включении сцепления

·         износ шлицев ведомого диска;

·         деформация ведомого диска;

·         замасливание ведомого диска;

·         деформация диафрагменной пружины;

·         ослабление опор крепления двигателя

шум при выключении сцепления

·         износ или повреждение подшипника выключения сцепления

 

Замена сцепления погрузчика выполняется по-разному, зависит непосредственно от вида погрузчика, на некоторых моделях не требуется многое разбирать и замена производится сверху через инспекционный люк (Toyota, Komatsu и другие), на других погрузчиках требуется снять коробку.

Инспекционный люк для замены сцепления


Регулировка сцепления погрузчика

Существует общий принцип регулировки, который может отличаться от изложенного ниже на некоторых моделях, но выглядит он так:


  • При не выжатой педали сцепления, выжимной подшипник не должен прикасаться к лапкам;
  • Нажимая педаль сцепления, диск одновременно должен освобождаться по всей поверхности;
  • При полностью выжатой педали, диск должен быть свободным (со всех сторон одинаково) и не иметь касания с корзиной.


В основном механическое сцепление применялось на Львовских погрузчиках, Балканкар серии БВ 1733/2733 и других моделях советских автопогрузчиков, так же и на Японских Toyota, Komatsu, Nissan, Mitsubishi и др. Его применение достаточно практично, особенно со стороны технического обслуживания (стоит дешевле, чем гидротрансформатор). К примеру, на погрузчике Komatsu 1.5 тонны стоимость замены примерно 18-20т.р.

сцепление погрузчика,
Регулировка сцепления погрузчика,
Замена сцепления погрузчика,
диск сцепления погрузчика